我见证了新中国第一架飞机的降生

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简要描述:

迁厂南昌1949年12月,中央军委决议建立军委民用航空局,随后,南京空军第22厂转由航空局统领。其时,我是22 厂的职工。 1951 年4月,航空局决议将22厂迁往江西南昌,组建南昌飞机修理厂。大家听说要迁往南昌,议论纷纷。 南京当地人一般都不想脱离南京,上海来的人则认为,从上海到南京才刚习惯,又要到南昌去,都不太愿意。航空局向导亲自到22厂来作迁厂的发动陈诉,针对大家其时的思想状况,他着重说明南京不适宜建军事工厂的原理,又说了在南昌建厂的许多有利条件。...

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本文摘要:迁厂南昌1949年12月,中央军委决议建立军委民用航空局,随后,南京空军第22厂转由航空局统领。其时,我是22 厂的职工。 1951 年4月,航空局决议将22厂迁往江西南昌,组建南昌飞机修理厂。大家听说要迁往南昌,议论纷纷。 南京当地人一般都不想脱离南京,上海来的人则认为,从上海到南京才刚习惯,又要到南昌去,都不太愿意。航空局向导亲自到22厂来作迁厂的发动陈诉,针对大家其时的思想状况,他着重说明南京不适宜建军事工厂的原理,又说了在南昌建厂的许多有利条件。

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迁厂南昌1949年12月,中央军委决议建立军委民用航空局,随后,南京空军第22厂转由航空局统领。其时,我是22 厂的职工。

1951 年4月,航空局决议将22厂迁往江西南昌,组建南昌飞机修理厂。大家听说要迁往南昌,议论纷纷。

南京当地人一般都不想脱离南京,上海来的人则认为,从上海到南京才刚习惯,又要到南昌去,都不太愿意。航空局向导亲自到22厂来作迁厂的发动陈诉,针对大家其时的思想状况,他着重说明南京不适宜建军事工厂的原理,又说了在南昌建厂的许多有利条件。他还说要在我们厂相近建一座纺织厂,一是解决眷属的就业问题,二是纺织厂的女工多,便于我厂的小伙子找工具(其时,第22厂除少少的几个女同志,其余都是男同志)。

他说,两个厂的宿舍可以盖在一起,男同志在我们厂上班,女同胞到纺织厂上班,还可以节约国家的建设资金,多好啊!(厥后不知何以,江纺没和我厂建在一起)最后,他滑稽地说:“未来你们退休了,没事和儿孙们谈天,就可以吹牛说,我们是造飞机的老祖宗!”局向导描绘的这幅优美远景,还是蛮鼓舞人心的,大大提高了大家迁厂的努力性。除少数几小我私家,全厂有261人随迁到南昌。大家将347台机床设备和1000多吨物资举行了包装,很快就分期分批从南京出发,经宁沪、浙赣铁路到达了南昌。

我记得,最后一批到的是1951年7月15日。可我到南昌比这个日子还晩。其时,我厂有一台能磨削三米长工件的外圆磨床,借给南京永利化工厂(现南京化学工业公司)使用。厂里派我与一位老军工王仁山同志卖力将这台磨床直接运到南昌。

南昌再创业1951年8月1日,我们到达南昌。这天正好是中国人民解放军建军节,一个难忘的日子。

我一出火车站,就感应南昌的冷清和不蓬勃。车站旁的一家剃头店,天花板下面还挂了幅布幔,店里的伙计正拽着那布幔垂下的长索一扯一松,那布幔便往返揺晃而生风。我还是第一次看到这样原始的风扇。

其时的南昌市就中山路和胜利路两条像样点的马路。听说解放前夕,全市只有5辆公共汽车。没有现代工厂,只是些设备简陋的手工业作坊,连牙膏都依赖外地。

我到南昌的那天,自来水才接通到厂里。到市里去的公交也是8 月1 日才通车的。

几辆烧木炭的旧汽车,招手即停,一两个小时才一班车。多数时间我们坐马车或者徒步走到市里去。厂区周围除了零星的一点稻田,险些都是荒地野草、荆棘丛生。

四周的“三家店”,如它的称谓一样,就那么三四家卖面条、香烟、糖果之类的小店。那时候,我们厂对外保密,连厂名都不公然。外面的人大多不知道我们这里是干什么的,我们也不能告诉家人。通信也不允许写工厂地址,用5120 信箱取代。

洪都机械厂是我厂的第二厂名,是厥后才有的。原来在南昌有一个“中意飞机制造厂”,是1933年秋由中国和意大利互助兴建的,1935 年春建成,中意员工各半,曾经仿制过重型轰炸机和双翼战斗机,但都没举行成批生产。

1937年日本发动了侵华战争,对该厂实施摧毁性空袭。原在该厂事情的意方人员,坐在日寇的飞机上,指点日军轰炸,险些弾无虚投,使工厂遭到了严重的破坏。1937年冬天,工厂内迁,从南昌下赣江、出鄱阳、入扬子,溯江而上。

1938年才迁到四川南川县举行重建,更名为“第二飞机制造厂”。仿制过苏式的战斗教练机,设计制造了“中运-1”“中运-2”运输机。这些木质结构的飞机均未举行成批生产。抗战胜利后,第二飞机制造厂又迁回到南昌。

1948年淮海战役,国民党吃了败仗,便将工厂的设备和人员陆续转移到台湾。1949年5月,人民解放军接受的时候,只剩下几个破烂的机棚,一座“八角亭”式的旧厂房,30余台旧设备和一栋两层的办公楼。要在这样的基础上建设一座现代化的工厂,并不容易。

我来得晚,生活条件已有改善,有屋子住,用上了自来水,可以在棚子里用饭。而先前来的同志,睡草地,喝井水,用的是塘水。可是大家建厂热情很高,事情不分工种,不分分内特别,无论什么脏活累活,有事大家一起动手。

在烈日当空的高温下,我们到列车上去卸从苏联运来的设备,用辘轳、撬杠、滚筒等浅易工具,将这些设备一台一台地从月台上搬运到车间。我们在车间上空架设电缆,在地面安装机床……只要是建厂需要,大家都市奋力拼搏。短短的几个月就完成了开工前的准备事情。人才聚南昌1951年10月1日开工修理第一架雅克-18飞机。

这活塞式、单发念头的飞机是苏联1946年设计生产的双座低级教练机。最大平飞速度246 千米/小时,实用升限4000米,最大航程1000公里,翼展10.6米,全重1120公斤。党中央对新生的航空工业十分重视,从全国各地抽调了大批的老干部、工程技术人员和熟练工人来支援我们。

他们有的来自机关、队伍,有的来自株洲282厂、上海招商局、郑州铁路局等企业单元,有的来自大中专应届结业生。同时,工厂在南昌、上海、九江、长沙等地又招募了一批新同志。到1951 年底,全厂职工就凌驾了1500人。

我在机械加工车间,代号为5车间(后改为8车间)做磨工。在国民党留下的一座很大的八角形厂房里举行生产,大家称这个厂房为“八角亭”。八角亭中间有个两层的小办公楼,是旧时为便于治理人员监视工人而造的。他们坐在二楼,就可望到厂房的每一个角落。

机械加工车间,除了制作修理飞机用的零部件,还负担了起落架修理。车间按工种分为五个工段和一个直属的磨工组,我担任组长。生产希望很快,到1951年底,仅3个月的时间,就修理完成了30多架雅克-18飞机。

为了适应形势需要,壮大职工队伍,1951年12月,工厂开办了技术工人养成学校。建厂委员会主任、江西省人民委员会主席邵式平亲自担任。


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