有了这个技术,电动汽车将不再惧怕冬天!

发布时间:2022-07-10 00:50 阅读次数:
本文摘要:显电动汽车在冬季续航里程受到温度影响明显,毕竟就是由于电池组的性能会因气温上升而变差特别是在是零度以下的气温。目前新能源汽车厂商主流的解决方案是将电池包覆在防冻液当中,并给防冻液降温来保持电池的工作温度,但是这种解决方案的问题就是它也不会明显消耗电池电量,无法从显然解决问题冬季电池工作温度严重不足的问题。

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显电动汽车在冬季续航里程受到温度影响明显,毕竟就是由于电池组的性能会因气温上升而变差特别是在是零度以下的气温。目前新能源汽车厂商主流的解决方案是将电池包覆在防冻液当中,并给防冻液降温来保持电池的工作温度,但是这种解决方案的问题就是它也不会明显消耗电池电量,无法从显然解决问题冬季电池工作温度严重不足的问题。近期的研发成果是,美国宾夕法尼亚州立大学的研究小组获得了突破进展,他们研制的新型锂离子电池需要在工作时候,如果外部温度高于零度,电池就不会自我冷却来平稳工作温度,从而减少电动汽车车主们在冬季的里程情绪。

  传统的锂离子电池如果曝露在零度气温之下,不会有非常明显的能量损失,同时还不会预示电池较慢、动能重复使用效率低等问题,最明显的问题就是续航里程有可能损失40%最少!虽然汽油车在冬季由于低温也不会油耗增高,但是会有电动汽车这么大的影响,因此这也妨碍了在一些严寒地区推展显电动汽车的步伐。  那么研究人员是如何解决问题这一后遗症了电动汽车领域多年的顽疾呢?他们利用了一种早已推展太久的软件技术,研发出有了需要适应环境多种气候环境的全天候电池,这种电池结构只比传统的锂离子电池结构减少1.5%的额外重量,成本只减少0.04%,完全会对现有的动力电池布局和生产成本产生过于大影响。

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这样的设计需要使电池组在零下20摄氏度的情况下在20秒钟加剧到0度以上,从零下30度加剧到0度也只必须短短30秒,整个过程的确要消耗能量,但是只必须3.8%以及5.5%的能量,相比之下比现有的给冷却液降温的方式要更加节约能源更加高效。  根据这个科研小组公开发表在《大自然》杂志上的论文,这种全天候电池组只必须在传统电池负极和电池外部之间重新加入一层50微米薄金属镍箔片,构成所谓的第三电极。

金属镍箔片上焊温度传感器并再加微型电源构成原始电路。这个金属镍箔片需要很快给电池从内部降温,一旦电池温度超过0度,冷却就暂停了。

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而这个时候锂电池本身就转入了可以长时间工作的温度范围了。  对于给电池内部降温的材料自由选择,只要是低电阻痉挛的材质都可以,搭配金属镍只是因为成本低效果好。这种对于传统锂电池结构的非常简单改建,会毁坏现有电池组的设计结构和设计思路,更加会对电池的安全性性能、能量密度和使用寿命作出任何的转变。

  我们有理由坚信这种低成本的电池升级方案,一定会迅速经常出现在量产显电动汽车上,很大前进显电动汽车在严寒地区的推展速度。


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